反观去年一整年的轿车销量数据，7月份完成换代的轩逸在8月份就夺下朗逸长期以来霸占的销冠宝座。而从12月份的销量数据来看，朗逸以高出1.2万辆的成绩力压轩逸，重回销冠位置，难道轩逸真的干不过朗逸吗？那么本文就此前我们对这两台车的实际体验，来分析讨论一番。
放在现在，无论是全新一代朗逸还是轩逸，外观上相信很多人都非常熟悉了，所以本文就不过多赘述。总之两台车在新老车型的对比上有很大的进步，加大尺寸后的全新朗逸上去更加大气，使用上V-Motion前脸的全新轩逸更加精致和运动。
车身尺寸上，换代后的朗逸和轩逸都达到了同级车型中上乘水平，都奔着A+级轿车的尺寸去了。朗逸在车身长度上较轩逸长出29mm，而轩逸在轴距上较朗逸多出24mm。
朗逸的内饰依旧是大众一贯的“套娃”风格，好在副驾前方采用的一块渐变色的装饰面板能够带来一丝活跃的气息。全新一代轩逸的内饰设计较老款而言进步颇大，上下分层的中控台以及全新设计的中控区域，让它显得更有立体感。就内饰的整体风格而言，全新轩逸优于朗逸。
全新轩逸作为一款2019年7月份换代上市的新车，全系都没有巡航系统未免太让人费解，隔壁丰田家的全新卡罗拉都直接给全系标配上了L2级别辅助驾驶功能（内含车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车以及自适应巡航系统）。而作为2018年换代上市的朗逸，至少在高配车型中有着自适应巡航的配备。
其他配置方面，轩逸标配主动闭合进气格栅，能根据空调、车速等因素选择闭合，以达到散热或节能的效果。朗逸全系标配了LED大灯，相比于轩逸低配车型依旧配备的卤素大灯，显得诚意更足一些。此外，高配朗逸有转向辅助灯功能，中高配轩逸有自动大灯以及延时关闭功能。
动态行驶方面，就此前我们对全新轩逸的试驾体验而言，整体上给到我们的驾驶感受并没有达到我们的预期。油门踏板踩下时，动力给出的前段比较窜，但在中后段的线性表现还是比较符合CVT变速箱的特性。刹车踏板的设定比较软，深踩之后才会有比较强的制动力，不过这些慢慢适应了就好。底盘质感上相比较于同级的全新卡罗拉/朗逸而言有种“掉价感”，行驶时底盘给你带来的“不规整感”让你很难将它和“高级”一词联系起来。最后只剩下轩逸标配的日产式沙发座椅，能够带来不错的好感。
此前我们试驾的朗逸为1.5L动力版本，虽然在排量上较老款的1.6L发动机有所降低，但在动力数据上却更高几匹马力，而实际感受上动力还是偏弱。但是好在这台6AT变速箱的表现却能够持平动力太弱所带来的“不满足感”，降档很积极、顿挫感也几乎难以感受到，整体的体验更加符合居家过日子的车型定位。底盘方面虽然也是采用的前麦弗逊后扭力梁的结构，但是它的整套悬架调教属于典型的德系车那种非常柔韧的设定，对于一些突起的地面，它可以很细腻的过滤掉刚性冲击，反馈回比较清晰的路感。相比于轩逸，朗逸的行驶质感更胜一筹。
从2019年全年的销量数据上来看，此前朗逸一直霸占A级车销量榜首，而全新轩逸7月份正式上市，在8月份便一举夺下销冠的位置，取代了连续7个月取得销冠的朗逸，在随后10月份和11月份也以数千台的成绩高出朗逸，夺得第一的位置。
然而到了12月份，朗逸以高出1.2万台的数据高出轩逸，再一次较大地拉开了和轩逸的差距。
写在最后
反观上文，在外观上两台车都有各自比较突出的优点，朗逸看上去更加大气，而轩逸看上去更加时尚动感，内饰方面轩逸所展现出来的“豪华感”要明显优于朗逸。而轩逸全系没有巡航系统的确是让人不满意的一点。而在动态体验上，朗逸行驶时所给到驾驶者的动力输出表现个底盘的质感要明显优于全新一代轩逸。此外，朗逸终端价格上的优惠幅度较轩逸而言也是一个更大的优势。
综上所示，朗逸所体现出来综合的产品力上，更强于全新一代轩逸。然而在去年年底发生的“帕萨特A柱断裂”事件，对大众整个品牌口碑会有多大影响，旗下的车型销量（尤其是朗逸）会不会造成较大的冲击，这也是笔者日后更加关心的一点，之后我们也会继续更进。
